发布时间：2021-8-4 分类： 电商动态
作为2021年全球首个A级车展，正在进行的上海车展正在相互竞争。其中，一个众所周知的趋势笼罩着中国，汽车行业技术和市场趋势的风向标，那就是新能源电动汽车。
一方面，造车新势力持续崛起，如蔚来ET7、P 5、W 6、李ONE、9新车，以及都是新能源电动车；另一方面，传统汽车品牌也在本次车展上推出了他们的纯电汽车。比如奔驰EQS、宝马IX、奥迪Q4e-tron、大众id . 6、上汽R汽车ES33、吉利旗下极氪001等等。
截至2020年底，我国新能源汽车保有量已达492万辆，连续三年增长超过100万辆，呈现持续高速增长态势。可以说，汽车电气化已经成为不可逆转的趋势。
在这种趋势下，上海车展最令人振奋的消息，也可能引起行业“恐慌”，就是华为已经出手了。
4月19日，上海车展首日，赛力斯华为芷玄SF5在车展亮相并正式上市。新车分为两驱和四驱两个版本，售价分别为21.68万元和24.68万元。可怕的是，这辆车可以在4月21日在赛力斯体验中心、赛力斯官方App、华为体验店、华为商城预定。交货将于五月开始。
也就是说，“华为助力车企造车，助力车企卖车”似乎悄悄完成了布局，适时自然出现，切入新赛道，无缝衔接。这种惊人的执行力怎么称得上朋友？
事实上，这并不是华为第一次涉足电动汽车领域。两年前，在上海车展上，华为正式宣布进军智能汽车零部件领域。在自动驾驶方案、激光雷达、座舱SoC、鸿蒙车载系统、7合1电驱动系统等方面，华为近两年已经完成布局。
4月17日，北汽，华为旗下新能源品牌极狐，发布首款搭载HI 华为全栈智能解决方案的智能豪华纯电轿车—— 阿尔法S。
美团，的创始人王兴，对此事发表了略带调侃的评论：特斯拉终于有对手了。这也揭示了行业对华为切入新能源电动车赛道本身的认可，以及与传统车企的认知差距。
认可只是一个方面。归根结底，这取决于产品。汽车领域尤其是新能源电动汽车的竞争，根本不是所谓资本的竞争，而是技术思维、硬件升级能力、渠道网络的竞争。
那么，这款赛力斯华为智能选择SF5怎么样？为什么华为选择赛力斯作为第一个帮助汽车公司销售汽车的汽车？
一个
是什么车？
华为， 赛力斯SF5的精明选择可以从三个方面来解读。
首先是老司机都知道的核心能力：动力。在这一点上，SF5是非常动态的。从定位来看，这是一款电驱增程性能的轿跑车SUV。零百加速4.68s，铝合金底盘和百万轿跑车独立悬挂，硬件能力出众。
二是消费者买车时最看重的内部氛围。SF5打造顶级内饰静谧性和歌剧式沉浸体验：由11个高级音响单元构建的全车立体声环绕系统，结合NVH(整车噪音、振动和声学粗糙度)38dB库级静谧效果。经过华伟声原有技术核心团队和声学专家的训练，低频下潜低至30Hz，带来高达107dB的震撼低音，带来极具沉浸感的移动音乐体验。——的声像清晰，层次分明，低音深沉，高音清脆纯净，只需轻点一下，驾驶舱就能在几秒钟内移动。
第三是智能汽车最基本的要素：车和机器智能。SF5的车载系统搭载了华威卡解决方案，全尺寸移植了华为的移动应用生态。比如支持手机和车内中控屏随时随地切换导航、音乐等应用，上车前的歌曲继续在车上播放。此外，用户还可以通过语音进行交互控制，更加注重驾驶。华威卡还可以实现IoT设备互联，用户可以在下车前远程开启家用空调、智慧屏等智能终端，对车进行充电，打造真正无缝的全场景体验。
此外，第一批车主也有了大礼。2021年12月31日前购买高性能四驱版的首批用户将获得专属升级特权，包括20英寸运动铝合金车轮、通风加热按摩前排座椅和倍耐力pZero高性能轮胎。此外，用户还将获得HUD平视显示系统、7kW家用充电桩和增程器十年免费维修服务。
2
电驱动具有1000公里的长寿命，是智能汽车的最佳解决方案
新能源电动汽车虽然是大势所趋，但纯电驱动的最大缺点是续航里程短，大大限制了使用场景。在长途旅行和极寒条件下，里程焦虑大大降低了用户体验。
受限于中国，目前的市场情况，无论是公共充电设施还是家用充电桩都处于起步阶段，纯电给消费者带来了诸多不便。最让人望而生畏的一个场景是：行驶到一半的时候，没有电，却没有充电桩，让你想大了。有调查显示，里程焦虑和充电焦虑是消费者不愿意购买新能源汽车的最大障碍。
在这种情况下，车企也在不断创新，以解决里程焦虑为核心痛点，寻找多种兼顾智能驾驶体验和无压力续航的方案，比如赛力斯SF5采用的“电驱增程”模式。简单来说，电驱动增程式新能源汽车可以用纯电来驱动。当电池电量不足需要充电时，增程式车会开始给电池充电。
这样的解决方案彻底解决了里程焦虑，同时提供了像纯电汽车一样流畅有力的驾驶体验。从0-100公里加速到汽车水平只需要4.68秒，可以大大降低车辆成本，达到节能环保的目的。造车新势力中，除了增程器是三缸机外，李ONE还采用了增程动力系统。当增程机的供电效率比较低的时候，开车的时候会感觉“有电是龙，没电是虫”。
SF5采用赛力斯，推出的“驼峰”电驱增程系统，配备1.5T四缸增程器，拥有华为Drive One三合一电驱系统，为用户提供长续航、高性能的驾控体验。“有电就加电，没电就加油”，即使在增程器启动时，也能有平稳有力的驾驶体验。在纯电模式下，可实现180公里的续航，满足城市日常通勤；在满油满电的情况下，可实现1000公里续航。
三
为什么选择赛力斯？
华为选择赛力斯作为其首都的深刻原因
最根本的原因是，赛力斯，作为西南腹地的“扫地僧”，在企业气质和奋斗方面与华为非常相似。在其创始人张兴海，的奋斗历程中，“创新核心技术”是最大的标签，这与华为不谋而合
1986年，张兴海“重庆巴县凤凰电动弹簧厂”以一款自主创新的洗衣机弹簧打开了市场。就像那个时代“从0到1”的企业家一样，他们一路向上，有着敏锐的市场嗅觉和自主创新的硬骨头。
1996年，重庆渝安减震器有限公司成立，生产摩托车、汽车减震器，短短几年，减震器行业领先；2002年，新感觉摩托车有限公司成立，进入摩托车行业，率先实现赛车技术的民用化；2003年6月27日，东风小康汽车有限公司正式成立，总经理为张兴海，主要生产东风小康微型车，“东风小康”成为风靡全国的经典产品。
可见，在汽车制造领域，张兴海和小康集团绝不是默默无闻的人，而是具有扎实底层造车能力和市场终端能力的中坚力量。
最让华为感到苦恼的是张兴海对“创新”的创业态度。随着电动汽车潮流的兴起，早已过上“好日子”的小康集团并没有止步不前，而是在“自动车制造”和“新能源电动汽车技术研发”两座大山面前，以奋发图强的姿态继续奋斗。
金康新能源两江工厂，位于江新区， 重庆， 鱼复工业园区，占地面积约50万平方米。拥有冲压、焊接、涂装、总装、电池组五大车间，并设有物流中心、光伏储运中心等。这是一家智能制造数字化工厂，由张兴海和赛力斯团队历时整整三年，耗资40多亿元打造，完全符合德国工业4.0和工业互联网的要求。关键流程100%自动化，100%在线，计划年产能10万辆，最高15万辆。
华为，作为最好的消费者和世界顶尖的数字技术，在切入新赛道时，需要的不是“锦上添花”的合作，而是从0到1的完整链接。小康集团在传统微型车领域的深厚积淀证明了其拥有成熟的技术和市场能力，而在电动车赛道上，像华为，这样的赛力斯，更是一位期待开启新传奇的选手。
双方的这次合作，可以说是两位奋斗者的互相欣赏，也是造车实力派与顶尖科技咖啡的深度结合。
一个可以预见的场景已经浮出水面：截至2020年底，华为消费业务在全球建立了近6万个零售阵地，包括12家旗舰店和5000多家体验店，接收了8000多万用户。这是任何新势力企业都难以企及的数字。更何况新能源汽车的销售模式采用直销，买车就像买手机。4S层层涨价、极度不透明的落后体制将被彻底消除。
华为和赛力斯的结合将掀起前所未有的场景变化和体验变化。
当我们把目光放在更高的地方时，正是汽车电气化提供了超越中国汽车制造业的难得机会。中国汽车领域出现了一种新的生态，华为和赛力斯也有这种价值愿景。“造好车卖好车”不仅是商业层面的奋斗，更是社会价值层面的深远意义。
一条由中国人主导的新能源汽车赛道正在冉冉兴起。背后，在新一轮科技竞争和制造能力升级中，中国企业实现了从0到1的突破，助力大国崛起，为中国消费者带来更美好的商业未来。
