门/智能相对论(aixdlun)

作者/青月

据网约车监督信息交互平台最新数据公开，2020年12月我国网约车订单信息共计8.1亿韩元，与11月增长率相比T3旅行夺冠，12月订单增长率达到135.9%，之后依次为17.9%、快乐旅行14.9%、东风行。

T3旅行目前在我国的网络签约车行业排在第二位，B2C旅行领域排在第一位，能够取得如此高的增长率，确实给资本市场带来了超出预期的成绩单。但是基友、香岛、东风旅行等玩家似乎也有受伤的迹象。

2021年是共享旅行发展的第九年，从正常的进化过程来看，行业已经基本定型，应该进入争夺库存的内圈时代。但实际上，除了月订单数亿滴之外，新玩家的存在感更不容忽视，随着未来竞争激烈、创新式微，共享郊游行业格局会发生什么变化？

新玩家“传染病”后重生，网约车战争“喋喋不休”

共享旅行的开始源于2010年10月用专车轻松前往的线，2年后快速出租车、滴滴出租车横空出世、网约车战争进入白热化阶段。

在这个阶段，资本无疑是最重要的胜利因素，谁能燃烧更多的钱，谁就能抢占更多的市长/市场份额。据报道，在Uber和滴滴对决的高峰期，每年最多超过10亿美元。在各路资本的推动下，2015年宣布了滴滴、快速合并。2016年正式收购Uber中国，降低了在我国共享郊游的头部地位。

网约车的第一场战争结束后，一些汽车企业、汽车企业和交通企业开始针对这个战场，第二次网约车战争拉开了序幕。

2015年，吉利集团推出“曹操专车”，开创了下一个行业进入国网约车的先例。自2018年以来，汽车企业的步伐明显加快。那年12月，上海汽车集团开始了“公路旅行”。随后，长城汽车的“欧拉旅行”登上了网上。宝马也在成都获得了网络执照，投入500辆宝马5系列进军高级旅游领域。2019年7月，依仗日东、长安三大汽车企业、腾讯、阿里巴巴的T3在南京运行。

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