发布时间：2021-6-10 分类： 行业资讯
近年底，关于二手车电子商务的讨论已经升温，各种车型的利弊都被颠倒了。
首先是因为蛋糕真的很诱人。 2016年，中国二手车数量将接近1000万辆。根据中国汽车流通协会的数据，到2020年中国二手车数量将达到2920万辆。这意味着未来四年复合年增长率将超过30％。根据每辆二手车的平均价格6万元，2020年的交易总额将达到2.34万亿元。
其次，人们普遍认为二手车难以制造，而且赚钱更难，但B2B，C2C，B2C，C2B等模式的信徒一直在进行“不用眼泪探索棺材”。近年来，资本“投注”它也超过数百亿美元。
到2016年底，这些家庭的观点很差，预计他们将在2017年看到结果。当时，X平台和Y平台的合并以及Z平台的大规模裁员将不会更长的是“谣言”。
据称，今年12月初，据称是二手车C2C的创始人的北皮“被关闭了加州以外的业务”，“只剩下80名员工”，“并将与fair.com合并”。该公司被选中《福布斯》“硅谷50家最热门的50家创业公司，一年内估值超过20亿美元，成为许多中国C2C平台的典范。它的下跌进一步引发了人们对二手车C2C交易模式的反思。
二手车交易“去中介幻想”
2016年，二手车电子商务领域最大的吸引力是探索“去中介”。
在大多数情况下，二手车的双方都是自然人，C2C是最自然的模式。 “离线C2C”是最原始的二手车交易模式，如下图中的模式1。
车辆管理部门授权的汽车交易市场为买卖双方提供便利条件，提供场地和转让手续。它曾经是二手车C2C交易的主战场。 （注：美国“Carmart沃尔玛”CarMax不符合国情，自2008年登陆中国以来，其模式并未取得成功。）
据估计，C2C车型约占中国二手车交易的20％。在美国，也有15％。在朋友和亲戚，同事和邻居之间转移旧车地图方便快捷。在这些情况下，C2C是最佳选择。
然而，C1（卖方）和C2（买方）的交易需求在模型，时间和空间方面往往难以匹配，并且中介已经出现。这是交易模式2，基本上是C2B2C（很多时候，B1和B2可以组合成一个）：
C1（私家车主）-B1（经销商/4S店）-B2（经销商/零售商）-C2（私人买家）
在4S店干预的情况下，买家和卖家的风险相对较小，虽然价格不那么吸引人。
不幸的是，4S店外的经销商喜忧参半，并且还涉及大量的个体汽车经销商。汽车经销商低价卖高，并用任何手段来改变。公众形象与“罂粟”，“欲望”基本相同，二手车调解的厌恶来自于此。
电子商务的兴起为二手车交易带来了“方便，高效，透明”的行业前景。相信互联网将推动整个产业链的升级。
甜瓜车，汽车，汽车，汽车是买卖双方的便捷互联网平台，相当于网上汽车交易市场。由于它不受场地限制，因此平台可以显示的二手车和交易意图没有理论限制。如果您想在中国销售1亿辆私家车，可以非常方便地轻松显示和检索互联网平台。这是事务模式3，即“Internet C2C模式”。
在线汽车交易平台匹配供需的效率显着提高，成本急剧下降。这些是离线汽车交易市场无法比拟的。 “互联网C2C模式”受到国内外企业家和投资者的青睐。消费者也“没有让中间人发挥作用”而且他们正在变暖。
在C2C模式下，平台的主要工作是吸引流量，然后探索各种实现方式。这是互联网人最擅长的例行公事。它快速入门，快速生效，并快速再融资。因此，这些项目受到一些投资者的青睐。
成立于2014年4月的美国公司Beepi，被称为“二手车C2C的鼻祖”。通过“门到门/测试+在线交易+送货上门”创建了一个闭环二手车交易。在短短一年左右的时间里，该公司通过多轮融资筹集了1.5亿美元，估值为20亿美元。
中国的二手车电子商务投资热潮始于2015年，虽然2016年只有两起案件，但融资额创下新高：9月，人人车D轮融资1.5亿美元;一周后，瓜子汽车A轮融资2.5亿美元。
美国二手车C2C明星“昙花一现”
然而，C2C二手车的祖先有不到两年的风景。 “走出神坛”：2016年初的C轮融资仅为7000万美元，不到原计划的四分之一，估值也从20亿美元萎缩。至5亿美元;在2016年底，有消息称Beepi被收购和裁员。
Beepi的昙花一现可能表明美国人的思绪开始醒来。
美国二手车市场高度发达。自1990年以来，交易量一直在4000万到4500万之间，这是新车销量的三倍。空间太大，Beepi的表现很弱。 2015年上半年，仅售出6,000台。 Beepi的实践表明，C2C模型效率低，车辆少，难以匹配。
此外，我们还应该看到，中国二手车电子商务的外部环境比Beepi差得多：美国的二手车市场已经过得越来越成熟，并且车辆认证体系的权威性已被买家和卖家认可，个人信用信息系统是完美的。 。
在中国，私人车主将二手车卖给“超低频率”行为，社会收集系统还没有涵盖这一领域。卖家正在做的是“锤子销售”，认为“下一次卖掉猴子一年的车，这次尽可能卖掉！车子出了什么问题，发生了什么事故，你可以没有找到，我依靠什么告诉你。“即使它被当场揭穿，C2C平台最多也会被驱逐出去。
可以说，在中国购买二手车的专业性不亚于“朝奉”。 （Pawnmaster）。如果厨师查看测试报告并向患者开出药物，对医生来说太容易了。没有完整的认证和信用信息系统，普通消费者能否看到XXX测试指标并安全购买汽车？
此外，互联网C2C平台寻求交易量和总金额。它针对的是VC。它可以根据规则进行200多次测试。即使是良心企业，它也不会误导消费者。您不能指望该平台像在家购买汽车一样严肃。 。出现任何问题，让买家直接与卖家协商，平台只是一个信息中介。
事实上，中国二手车C2C平台刚刚在路上已经露出了这样一个标志。例如，2016年10月，重庆雷先生花了20万元通过“人民车”购买了二手现代格瑞。工作人员声称该车已通过249次专业检查，综合条件极佳。然而，在处理转移时，雷先生被车辆管理办公室通知该车辆是一辆事故车辆。业内人士认为，“所谓的数百个测试程序，大部分测试都是通过游戏进行的。”
然而，聪明的中国企业家不会关注C2C的基本面，因为Beepi认为业绩增长乏力。他们将明确或隐含地与“汽车经销商”合作。 2016年5月，媒体怀疑每个人的汽车都被“改变”和“B2C”，并且有可能进一步变异为C2B2C模式。
接近年底，宣布2016年覆盖300个城市，2017年覆盖1,000个城市。覆盖城市数量从2015年的95个减少到65个。
2017年，在估值的压力下，变异和刷牙的现象可能会变得越来越严重。
“好中介”与“坏中介”
“没有中间人可以有所作为”是全人类的梦想，除了中间人。
但是，彻底消灭中间商的愿望只能回到小农经济时代。商业社会与中间商不可分割，在餐桌和农民的土地之间，苹果用户和富士康工人之间必须有中间环节。
应该讨论的不是取消中间人，而是他们的职责和费率。尽职调查和合理的费用是良好的中介，反之亦然。
例如，二手房销售需要中介，但速度不应该太高。任何有注册公司经验的人都知道中间人会让客户“跑步”;完整的程序，包括银行开户，实施注册和兼职会计，最终收费只有几千元。连锁公司和其他中介公司收取总房价的2.7％，一套500万收13.5万，10万收27万！提供了哪些服务，花费了多少人力和物力，为什么注册公司要高出一百倍，并收取数十万的代理费？
事实上，连锁家族通过了让顾客通过商店到房奴的成本。整个城市的数千家商店总是出现在买家，卖家，房东和租户中。如果你进去看看它并不重要，等待兔子的代理人将尽一切可能将购物者变成顾客。如此高品质，高转换率的“流量”是连锁店的线下商店“停产”，网络公司只能希望感叹，即使有意在网上达成，买家也总是到现场看房子，连锁房屋有机会将商店作为“切胡”的基地。但羊毛在羊身上，成千上万的商店和成千上万的中间商的成本仍然由房奴来承担。
2016年6月，广布门的“连锁家园”，“我爱我的家人”;在北京签订的合同数量达到11,000个，而房屋世界（费率0.5％），爱屋基（费率1％）总共只有761套。
中介有好坏点：垄断资源，封锁信息甚至威胁激励，强大的买卖代理商都是不良中介，最明显的特征就是收费异常高。二手房市场“ldquo;坏中介”失败“好中介”是驱逐好钱的坏钱的典型例子。
二手车交易曾经是一个“坏中介”领域，所以“去中介”的口号很容易进入人们的心中。
去中介不如规范中介
与消费者相比，整天处理汽车的二手车经销商更加精明。它们不需要超过200次测试。只需看看，聆听，然后开车。汽车经销商的专业水平远远超过消费者，“眼睛”的概率不高于“黎明”。至少在收款过程中，有必要让自筹资金的汽车经销商关闭质量。
中介“做恶”怎么办？有一个被广泛接受的概念：一个好的系统会让坏人变得更好，一个糟糕的系统会让好人变得更糟。互联网平台及其大喊“去中介”比规范中介，服务中介和“坏中介”更糟糕，成为“好中介”。
二手车电子商务平台相当于垂直天猫，而汽车经销商不是在玩“锤子销售”而是“重复游戏”。在模式2中，棕色B是处于无序状态的汽车经销商。市场经理甚至不能告诉多车经销商。因为在很多情况下，汽车经销商根本就没有进入汽车市场的大门（你会知道什么时候你去北京华翔二手车市场的大门）。
模式4中的蓝色汽车经销商是由互联网技术管理和限制的团体。卖家的交易记录，信用评级和用户评论都一目了然。如果糟糕的评论更多，它将被降级，直到平台被驱逐。
在“中间人”的旗帜下，抢车实际上有点幼稚。与汽车经销商合作，互联网平台的任务已经从“寻找汽车之源”变为“整合汽车经销商”和“管理汽车经销商”。在这方面，汽车经销商的汽车网络经验具有最丰富的经验（启动汽车的业务是为汽车经销商提供管理软件和在线促销）。
得车源者得天下
中国二手车交易量的增长是毋庸置疑的，五年内将重复1000万，2000万和3000万标记交叉口。但这并不意味着缺乏行业经验的互联网公司如果省钱就可以吃蛋糕。
源的来源是世界，源是高度分散的。互联网公司善于收集零散的注意力，离线收集离线啤酒瓶没有任何优势，更不用说需要专业知识的二手车了。
目前来看，高效、可靠的车源有两个：
首先，C2B竞标平台已成为线上/线下汽车经销商获取开心，车影宝，车易等车辆来源的重要途径。
第二，以4S店为代表的汽车经销商。经销商是存在汽车电子商务无法绕过，新车不能，二手车不能。大多数卖家都需要购买新车。在看新车时，他们自然会要求更换。大多数经销商与C2B拍卖平台建立了合作伙伴关系。车辆检查在商店完成，车主甚至可以在商店中实时观看拍卖过程。
除了以上两个渠道，与OEM的合作不仅可以享受4S店资源，还可以享受“傍大牌”。例如，在2016年，“双十二”汽车的二手车由奥迪，梅赛德斯 - 奔驰，大众，路虎等“品牌认证汽车”联合推出，制造商负责检测这个品牌的二手车。
2B的汽车电子商务必须具备全方位的实力，与源渠道保持友好合作，如在线客户获取能力，金融服务能力等，否则人们会给你汽车的来源？
从可靠的渠道获取汽车来源的质量和数量，二手车从“非标准”变为“常规”，互联网公司“使用土地”，主要有两个方向：p>
1）B2B
中国幅员辽阔，经济发展水平和环境保护排放标准不统一。二手车在跨区域交易中占很大比例。一线城市，广东和其他沿海省份是主要的二手车流出量。 2016年初，国务院提出推动二手车迁移限制，以促进二手车的使用。
单个汽车经销商不一定能够在广东收集汽车并在吉林销售汽车。 B1（收购方）和B2（卖方）之间存在交易需求。
二手车电子商务平台可以为B2B交易提供便利和相关服务（尤其是信贷和融资）。虽然利率低，但交易量大且风险低。
在交易规模方面，B2B是当前使用的电子商务的主流。其中，车一排和游心牌的总份额超过二手车经销商总数的60％。
但是，在B2B模式下，互联网公司很容易成为“管道”，无法利用客户，排水，还不到“喝酒”，喝水，佣金甚至无法承担费用。
今年6月，这辆车很容易拍摄并宣布裁员。创始人杨雪健承认，去年盲目扩张的投资过大，不得不选择关闭一些商店。
2）B2C
此时，二手车交易到了连锁店的末端，但仍有许多“门道”，互联网公司有最好的竞争机会。二手车的业务重点主要分布在这个阶段。
首先是“额外信贷”，以避免消费者的担忧。如出售二手车“非意外”，“非涉水”，“无问题车”并提供延长保护等保障措施。易于使用的二手车和300家经销商推出了“保证车”，这是一项信用增级措施。
第二是确定合理的价格。消费者在确保汽车质量后应该关心价格。最好是汽车电子商务采用“单一第三方”方法来确定价格有两个原因：
首先，估值是高度专业和本地的。广州估值专家很难在哈尔滨说服，互联网公司无法在该国建立数百个“得分”估值系统。 ;
其次，第三方机构的估值看似专业和公平，更容易赢得买家的信任。
目前，着名的二手车估值机构有一个真实的估计，公平的价格和300辆汽车。
除估值外，还有信贷，保险，交货，售后和售后服务; …互联网公司有机会获利。
不要想速成，不能吃独食
基于对过去一年中国和国外二手车经销商的探索，最初可以得出三个结论：
首先，二手车交易涉及“利益链”太长，在C2C模式下“吃十根拐杖”，它不起作用。 Beepi的沮丧是警告外部环境远没有美国中国二手车经销商那么困难;
其次，涉及二手车交易的利益链过于复杂。不是一个能在短时间内撼动的外行。它需要一个专业和专注的互联网公司“深耕”，不想快速（快速大众化），快速融资，快速升值估值;
第三，用于二手车交易的蛋糕非常大，但从车辆分布的分散，交易过程的复杂性和周围的丰富性来看，它不是一两个即可一个人”。互联网公司做二手车，不要总想着谁“走”，要开放思想，许多合作伙伴要稳步推进。
